De hiërarchie in geavanceerde rijhulpsystemen is aan het verschuiven. Volgens een uitgebreide testrit van zakenzender CNBC, waarbij een journalist over honderden kilometers zowel Tesla’s FSD (Supervised) v14 als Rivians nieuwe Autonomy+ uitprobeerde, heeft de software van de jonge fabrikant Rivian oudere concurrenten zoals de Super Cruise van General Motors inmiddels ingehaald. Op één cruciaal punt loopt Rivian echter nog duidelijk achter op Tesla: het rijden buiten de snelweg en van deur tot deur. Rivian zegt die laatste functie later dit jaar te willen leveren.
- Rivians Autonomy+ presteert volgens de test beter dan GM’s Super Cruise, maar blijft achter op Tesla buiten de snelweg.
- Tesla’s systeem verwerkte verkeerslichten en borden zelfstandig; Rivian waarschuwt de bestuurder er alleen voor.
- Geen enkele auto op de markt rijdt volledig autonoom: de bestuurder moet altijd blijven opletten.
Het grote verschil zit in de stad, niet op de snelweg
Het belangrijkste operationele verschil tussen beide technologieën is hoe ze omgaan met gewone straten vol verkeerslichten en borden. Rivians systeem herkent die signalen wel, maar doet er niets mee behalve de bestuurder waarschuwen dat ze eraan komen. Tesla’s software daarentegen handelde tijdens de test bijna 200 mijl (ongeveer 320 kilometer) lang elk verkeerslicht, elke oprit en afrit zelf af, zowel op het platteland van Michigan als in het centrum van Ann Arbor.
In een geteste Tesla Model Y uit 2025 reed het voertuig urenlang grotendeels zonder ingrijpen, nam het rotondes, parkeerde het meermaals — ook fileparkeren — en manoeuvreerde het langs een vrachtwagen die een rijstrook blokkeerde en door complexe wegwerkzaamheden. Rivian reed op de snelweg vrijwel foutloos, maar had hulp nodig bij afritten en soms bij wegwerkzaamheden, en kan nog niet zelfstandig van rijstrook wisselen. Dat laatste komt er volgens het bedrijf binnenkort aan.
Van deur tot deur is de volgende horde voor Rivian
“Dat is de volgende stap”, zei James Philbin, senior vice president autonomie en AI bij Rivian, over het rijden van deur tot deur. Rivian schrijft zijn vooruitgang toe aan verregaande verticale integratie, met een nieuwe generatie software en elektrische architectuur die het bedrijf grotendeels in eigen huis ontwikkelt.
Belangrijk voor de context: geen enkele auto die nu te koop is, rijdt echt autonoom. Bij vrijwel alle systemen moet de bestuurder blijven toezien, ook als de auto honderden kilometers zonder ingreep kan rijden. Alleen een systeem van Mercedes-Benz werkt in beperkte omstandigheden zonder die permanente controle.
Voor autofabrikanten zijn deze rijhulpsystemen uitgegroeid tot een groeimarkt met terugkerende inkomsten, iets waar ook beleggers scherp op letten.
Waarom deze race ertoe doet voor de consument
De verschillende prijsmodellen tonen hoe de systemen worden verkocht: bij Tesla kost het naar eigen zeggen 99 dollar (ongeveer 90 euro) per maand, bij Rivian 49,99 dollar per maand of 2.500 dollar (circa 2.300 euro) voor de hele levensduur van de auto, en bij GM 39,99 dollar per maand of 399 dollar per jaar. Analist Alexander Potter van Piper Sandler verhoogde vorige maand zijn advies voor het Rivian-aandeel en wees erop dat het bedrijf zijn software en diensten beter te gelde kan maken naarmate de productie stijgt.
GM was met Super Cruise ooit de pionier van handenvrij rijden op de snelweg, met een debuut in 2017, en Ford volgde snel. Beide missen echter nog een systeem dat ook buiten de snelweg handenvrij werkt; zulke functies worden pas rond 2028 verwacht. Voor Nederlandse rijders is dat relevant omdat dezelfde technologieën en abonnementsmodellen uiteindelijk ook hun weg naar de Europese markt vinden.
Zou u een maandelijks abonnement betalen om uw auto grotendeels zelf te laten rijden, of blijft u liever zelf het stuur in handen houden? Deel uw mening.
